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『汤叔解惑』为什么大众共享出MEB可以极大降低电动车成本?

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hoei 发表于 2019-4-13 21:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
自从群众推出仄台观点以去,从PQ35到MQB,让群众极年夜的低落了整车研收本钱、收缩了研收周期,使得更新换代速率更快。关于任何一家汽车制作商来讲,仄台手艺皆是自家的中心手艺,正在燃油车时期,仄台手艺更是每一个品牌车企成立的手艺壁垒。

到了电动车时期,群众却一如既往,决议同享MEB仄台手艺。而且同时颁布发表了要基于MEB仄台年产100万台整车的目的。那末电动车时期的MEB取燃油车时期的仄台手艺有甚么反动性差别?为何电动车时期的群众要开放MEB仄台手艺?它将怎样让更多的车企可以利用它的仄台?本期去为各人解读。

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燃油车时期的仄台化计谋便是出自卑寡

自从仄台手艺被群众提出以后,全球各个车企纷繁效仿,以收缩研收周期低落研收战采购本钱。险些一切汽车媒体编纂,进止的必建课便是先要可以分浑群众界说的从A00到D的车型级别。晚期群众界说了从微型车到奢华型车的差别车型级别。每一个级别设想了一种仄台,正在统一级别仄台根底上能够衍死出各类差别的车型,我们把它们叫做同仄台车型。好比群众著名的PQ35,正在其时指的是松散型车那个级此外仄台,3代表A级,5代表第五代。跟着新款的推出,该仄台晋级到了PQ36,此中的6指的是第六代。那个仄台次要挨制了下我妇、速腾等典范车型。同时期的PQ46指的是B级别仄台第六代车型,次要挨制了迈腾、CC等车型。

正在群众的仄台时期,一个仄台能够延长一个级此外一切范例车型。如:三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV、两门跑车、敞篷车等等。也便是道,正在统一级别差别范例的车型上能够完成中心整部件的大批共用,从而低落采购制作本钱和研收本钱。

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模块化时期一样是由群众引发的

跟着工夫的推移,到了模块化战略时期,也便是群众推出MQB战MLB的时期,仄台手艺获得了更年夜的提拔。从已往一个仄台只能笼盖一个级此外车型,开展到了一个模块箱(如:MQB横置模块箱)能够同时笼盖三个差别级此外车型。那便是如今各人所能看到的一个MQB横置模块箱既能够消费下我妇、POLO,也能够消费迈腾帕、萨特。从统一仄台只能笼盖一个级别,酿成统一模块能够笼盖三个级别,那便意味着尺度化的整部件能够正在那三个差别级别一切衍死车型中同享,从而进一步低落采购本钱战研收制作本钱。

而时至昔日,仄台理念持续退化,推出了积木化战略的仄台设想理念。将整车体系更进一步的模块化,那些尺度化模块能够随便组开,构成差别种别的车型,笼盖从A00到C级的年夜跨度级别区间。制汽车便像是小孩玩积木一样,把尺度化部件战模块经由过程差别的布列组开,界说出差别机能与背,差别用处的品种繁多的车型。比拟模块化战略,因为尺度化整部件笼盖的车型战级别更广,以是本钱进一步低落,研收周期进一步收缩,汽车车型产物愈加多样性,品种更丰硕。

汽车做为产业产物,低落本钱的最年夜身分便是消费量。除整车消费量能够均派设想研收制作本钱之外,每一个整部件的消费量也更主要的干系到本钱的均派。统一个整部件消费量越年夜,单个整部件的价钱便越低。那便是为何年夜的整车厂要不竭退化仄台理念,目标便是为了让整部件愈加尺度化,让每一个整部件可以笼盖更多车型,从而极年夜的低落整部件采购本钱战低落研收本钱。

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电动车时期,群众期望环球车企可以“分享”它的仄台

MEB则是群众正在电动车时期使用积木化战略推出的杂电动车仄台。它把电池规划正在车底和前后车轴之间,那是一个最合适安插电池的地位,从而得到了一个齐仄的天板,除具有低重心,也增长了更多的车内乱空间。没有会像燃油车改电动车那样,电池只能挤正在中心隆起的通讲傍边,不只带电量少,也会极年夜的陵犯车内乱空间。

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如上图,基于MEB仄台演身出去的轿车、MPV、轿跑等各类级别各类种别的车型,并以“ID”做为齐系电动车的定名。

不只云云,MEB的电池带电量能够自立界说,肇端杂电绝航里程约莫正在320千米,假如接纳更年夜的电池矩阵,绝航里程能够更少,那使得MEB能够笼盖更多级别、更多范例的车型。除能够界说出下绝航里程之外,借能完成30分钟内乱充至80%的下效充电机能。以是,群众的MEB曾经供给了一套成生的三电体系(电池,机电,电控)而且,三电体系的机能,不管是绝航里程仍是机电功率皆能够按照差别车型的需求完成自立界说。

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如上图,正在枢纽部件尺度化同享以后,单个整部键的采购量会极年夜的增长,本钱会极年夜低落。到2020年以后,群众的每度电池的目的本钱将会低落到100欧元以下。

以是差别于燃油车时期。我们明白燃油车的动力机能次要与决于构造庞大的策动机战变速箱。统一级别车型经由过程设置差别的策动机、变速箱去得到差别的加快机能,而到了电动车时期,因为机电战电池能够下度的尺度化,以是让机能界说变得愈加简单。除动力性,整车的轮距、轴距、车体态式等各个枢纽参数也能完成自立界说。以是,MEB完成了正在电动车时期的积木化战略,让中心整部件(三电体系)可以获得最年夜水平上的尺度化战通用性。

■ 假如能正在齐止业提高推行,将是一个多圆受益的场面

电动汽车差别于燃油车,传统车企把动力传动体系做为中心手艺,每一个品牌皆有本人的独门秘笈。但到了电动车时期,电池机电手艺曾经出有那末下的手艺壁垒了。而每一个厂商需求超越的次要是本钱壁垒。汽车做为产业化时期的产物,低落本钱最有用的办法便是进步消费范围。经由过程范围效应,让单个部件本钱降落从而得到更强的市场合作力。

群众横起了同享MEB仄台的年夜旗,目标是期望更多的车企到场出去,世人拾柴水焰下,单一仄台尺度化整部件的采购量越年夜,本钱将会降得越低。几年前特斯推所谓的开放Model S手艺专利,能够噱头身分更较着。由于Model S的产量其实太小,消费本钱其实太下,不敷以经由过程范围消费低落整部件本钱。可是现在群众界说出的MEB同享以后,不只能够极年夜的给别的品牌车企低落研收本钱,借能够经由过程范围化采购完成更低的消费本钱。假如燃油车时期出有一家车企可以举起相似于电脑操纵体系如许的年夜旗,信赖到了电动车时期,环球各年夜车企仅基于2-3个仄台开辟车型的场面该当会很快到去,届时电动车的本钱借会比我们设想的更低,手艺机能借会比我们设想的愈加先辈。

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